ダイハツ工業の福祉介護・共同送迎サービス「ゴイッショ」を採用されている香川県三豊市 社会福祉協議会のドライバーに対して動画を使った運転指導「クルマの運転通信教育」を行ってまいりました。
今日までの運転教育では車を使用して運転練習しなければならないと思われていましたが、車は軽自動車から大型トラックまで車の大きさ・形状などが変わっても絶対に変わることのない、同一の法則（車の原理原則）に基づいて動いています。
この法則について解説した動画を閲覧することで、感覚運転から理論運転に変わることで、生れてはじめて運転する大きな車であっても理論通りに運転することで運転技術が向上する。
という手法について、ダイハツ工業さまにご理解いただき、三豊市社会福祉協議会にて運転指導してきました。
このイベントには大手損害保険会社の担当者も見学に来られていました。
動画を閲覧した後に、実際に車を使って感覚運転から理論運転に変わることを体験して頂きました。
国が設置する無料の経営相談所「よろず支援拠点」の令和４年度 兵庫県の成功事例集として採択され、掲載されましたが日本屋根経済新聞のコラムで「経営のヒント」として記事掲載されました。
業界新聞のため、一般販売されておりませんが日本屋根経済新聞の読者に向けてビジネスモデルの発想や社会性を持って世に広げるための方法などについて書かれておりました。
２０１９年1２月に中国で正体不明のウイルス感染が発覚したと新聞記事に小さく取り上げられました。
それから約１ケ月後の２０２０年１月２０日に横浜港を出港したクルーズ船ダイヤモンド・プリンセス号の乗客が１月２５日に香港で下船したことで正体不明のウイルスに感染し、乗客が船内に監禁状態となり、テレビで大きく報道されました。
世界的に大流行した新型コロナウイルス感染症(COVID‑19)です。
当社は２００８年から完全非対面のクルマの運転通信教育を行っていましたが、２０１９年から介護事業者向け訪問による運転指導を行っていたため、甚大な被害を被りました。
よりによって京都社会福祉協議会で効果検証が終わり、これからといった時期に基礎疾患と高齢者の死亡リスクが高いことが理由で全ての介護事業所での立入り制限となり事業が頓挫寸前まで追い込まれる結果となりました。
必死にもがき苦しむ中、行き着いたのは訪問指導からeラーニング方式への転換でした。
eラーニングの存在は知っていましたが、外注ゼロの事業方針で一から勉強し、パンデミックが発生してから凡そ４ケ月後にeラーニングのサービス提供が可能となりました。
eラーニングに移行したことにより、地域性の高いサービスから全国展開が可能となりしました。
これこそ、「人間万事塞翁が馬」かな？と思える出来事でした。
経営革新計画とは、中小企業経営革新支援法によって定められており、中小企業が「新事業活動」に取り組み、「経営の相当程度の向上」を図ることを目的に策定する中期的な経営計画書。
計画策定を通して現状の課題や目標が明確になるなどの効果が期待できるほか、国や都道府県に計画が承認されると様々な支援策があります。
２００４年に法人化する時に経営革新計画の承認を受け、今回は２回目となりました。
承認を受けようとした理由とは、「クルマの運転通信教育」という競合他社がいない事業のため、どうしても信ぴょう性が問われてしまいます。
そこで実際に車を使用しなくても運転技術が向上している実績などを提出し、５人以上いる面談者に対してプレゼンと質疑応答を受けて審査を通過して初めて承認されるため、詐欺ではない事業の信ぴょう性を高めるために申請し、無事に合格することができました。
無事に経営革新計画の申請を終えたこともあり、法人向けサービスとして「介護ドライバー講習.com」を正式にオープンさせました。
介護事業者のほぼ全てと言っても過言では無いほど、職員の運転ミスによって車を損傷させ、車の修繕費と割増損害保険料を下げることで経営しやすい環境に貢献し、その一部が介護職員の待遇改善に繋がることを願って介護ドライバー講習.comを立ち上げました。
処女版である幅寄せ編と車庫入れ編である車庫いれ.comの販売が順調に伸びたことで２００８年の１２月に縦列駐車講習会を開催しました。
車庫入れはできるけど、縦列駐車は苦手。
というドライバーは多いのではないでしょうか？
その理由は、インターネット状で自動車メーカーが推奨している運転方法は横に並んでいる車両と後ろバンパーを揃えて停車するとなっていますが、残念ながら運転席から後ろバンパーは見えません。
また自動車教習所ではハンドルを右に切ってからバックするのですが、どの付近で切り返すのか？
教習所内ではポールを基準にハンドル操作をするで簡単ですが、公道ではできません。
実はハンドルは右に切って前進するのではなく、左に切って前進すると簡単に入るのです。
縦列駐車編を受講された方は、車庫入れ編より評価が高く、本当は車庫入れよりも縦列駐車の方が簡単なのです。
この日はとても寒くて、朝に撮影で使用するレンタカーは霜が降りて真っ白でした。
撮影に使う車のため、洗車で水滴が付いていると厳しいので霜を取り除くのが大変でした。
上の写真は講師が運転してますが、簡単に縦列駐車ができます。
上の写真は講習会に来られた方が運転していますが失敗していました。
この写真は車庫入れ講習会で運転してくれた免許取得後６カ月のペーパードライバーですが、縦列駐車を教えた後、段ボール箱ではなく新車を前においてプレッシャーの掛かる状態で行ってもらいましたが、一発で成功しました。
これは縦列駐車編で出演して頂いた方のインタビューの様子です。
特許事務所の先生から模範されないようにと指導を受け、ロゴを商標登録することになり、無事に商標登録されました。
商標登録には指定役務といって、何を目的に使うか？
によって分類されており、専門家では無いので正確な情報なのかは定かではありませんが、私が知る限り４５もの分類があります。
１つの分類ごとに費用が掛かるため、大手企業の商標登録費用はスゴイ金額になるようです。
※１分類￥8,600
因みに弁理士の先生から聞いたお話ですが、例えばiPhoneなどではaPhone・bPhone・cPhoneなど類似されそうな範囲まで４５分類も登録するそうで、２６文字×４５分類＝１１７０
因みにアップル社のiPhoneは、日本ではインターホンの会社アイホンが既に商標登録していたので、アップル社からアイフォンにiPhoneのネーミング使用料が支払われているとか…。
単純計算で登録商標申請時だけで一千万円以上
これに商標登録が終わったら１０年分の登録費用
どれだけのお金が特許庁に流れているんだ！
これは定かではありませんが、弁理士の先生曰く、特許庁は特別会計で無駄なお金を使い天下りの温床組織だと言ってたのを記憶しています。
特許事務所の先生から特許申請日以降に発売するように指導されていたため、２００８年２月８日に発売いたしました。
発案から企画・撮影・編集・Webページの作成・特許の出願など凡そ半年程度での発売となりました。
すべてが未経験で誰も行っていなかったビジネスモデルの始まりです。
車の動きをできる限り上空から眺めるような目線にしたかったため、このようにプロのカメラマンがフォークリフトの上に乗って撮影してくれました。
プロのカメラマンに、プロの映像編集者 兼 ディレクターが撮影アングルを事細かかに打ち合わせしている様子です。
いつもはテレビ局の撮影をされているだけあってプロの音声さんまでご協力して頂きました。
